Japón obliga a los cargadores de más de 90 mil toneladas al año a nombrar un director de logística y planear cómo recortar la espera del chofer; la NOM-087 no nombra al cargador

Interpretación estratégica

Sistémico: La espera en el andén es un costo que alguien decide y otro paga: el cargador fija la cita y el chofer consume sus horas esperando. Japón atacó esa asimetría haciendo responsable a quien genera la carga, con un directivo con nombre y un plan medido. La norma mexicana la deja del lado del chofer: la espera no aparece como tal —a lo más cabe en las horas "de servicio sin conducir" de la bitácora—, y la carga y la descarga cuentan como actividad del conductor. Los polos: el volumen de carga que crece con la relocalización y unas horas de chofer que se agotan en el patio de quien lo contrata. Gana el gran cargador, que traslada la ineficiencia de su andén; pierde el transportista hombre-camión, que la absorbe sin poder cobrarla. Consecuencia: Le toca a los gerentes de logística del autoservicio, las embotelladoras y las plantas automotrices del Bajío —entre ellas las japonesas, cuyas matrices ya empiezan a medir la espera en Japón y pueden pedir el mismo indicador a sus fleteros en México—; a la Dirección General de Autotransporte Federal y al comité de normalización que tiene pendiente el reemplazo de la NOM-087; y a la CANACAR y los permisionarios pequeños. Lo que se sigue: el primer lugar donde la espera se mida en México será probablemente una cadena de proveeduría japonesa, no una norma. A 3 a 10 años, la estadía pagada por el cargador puede pasar de cláusula de contrato a obligación regulatoria, y con ella cambia el diseño de los andenes. Cosmovisión: Que el tiempo del chofer es un asunto entre el chofer y su patrón, y no un costo que produce quien lo hace esperar. Qué observar: Si la NOM-087 definitiva menciona al usuario del servicio o a la espera; si aparecen cláusulas de estadía en contratos de flete de plantas japonesas en Guanajuato y Aguascalientes; si la STPS o un tribunal laboral cuentan la espera en andén como jornada; y en Japón, la primera lista pública de cargadores sobresalientes.